Modification voie courbee JEP rayon 40 cm

[jean.zero]

Bonsoir,

J'ai un phénomene étrange avec les voie courbes à 45° de JEP, rayon de 40 cm. Le rail central dépasse de 2 mm le niveau des rails extérieurs. Cèst type a.) sur le photo:



Cela provoque un court-circuit lorsque ma locomotive JEP 120 passe sur ce voie. La locomotive est équipée d'un moteur de type S.57. Les deux "cornes" sur la culasse en fer de l'aimant touchent le rail central surélevé. Cela ne se produit pas avec d'autres éléments de voie courbes.



Pour résoudre le problème, j'ai surélevé le rail extérieur intérieur. En retirant le rail, j'ai constaté qu'il présentait un creux à l'endroit où il est fixé à la traverse. Je l'ai donc remplacé par un autre rail sans ce type de creux.





J'ai aussi placé un morceau de carton entre la traverse et le rail afin de surélever encore un peu le bord supérieur. En outre, j'ai besoin de voie avec un rail extérieur isolé, car ils me permettent d'actionner les barrières de mon passage à niveau électrique. J'ai donc fait d'une pierre deux coups (c'est le cas de le dire ?).

Une autre observation. Autant que je sache la petite locomotive originalement était partie d'un coffret environ de 1932 ou 33. Celui-ci contenait bien sûr des rails qui ne prodient pas un court-circuit avec la loco. En fait, je possède deux bouts de rails courbes à 45° très spéciaux du même rayon où le rail central et les rails extérieurs sont dans le même plan. C'est le voie type b.) sur le 1éme photo. Ici, les traverses des deux types de voie:



Mais je ne suis pas sûr que ces rails et la locomotive aient été fabriqués ensemble, ni même qu'ils soient de JEP.

Cordialement

Jean Martin

[jpvapeur 54]

Bonjour à tous !

à l'origine, le profilé du rail central est moins haut que les rails de roulement pour compenser l'épaisseur de l'isolant et garder de la marge de sécurité pour éviter les cour circuits! J'ai déjà vu des rails écrasés à l'endroit de leur sertissage sur les traverses ! Je pense qu'il s'agit d'un mauvais réglage de la presse à sertir ou d'un profilé un peu haut ??
Mon père qui avait "électrifié" des rails" mécaniques" avec du profil de roulement d'autres rails "mécaniques" avait eu le même problème avec les machines à moteur AP5 , alors que les anciennes passaient sans problèmes ( le rail central était plus haut que les deux autres ) !
Sur votre photo , le rail de droite doit être un LR ; pas un JeP !

Bonne soirée à tous !

[Ch'ti]

à l'origine, le profilé du rail central est moins haut que les rails de roulement pour compenser l'épaisseur de l'isolant et garder de la marge de sécurité pour éviter les courts circuits

Oui, JEP en parle d'ailleurs dans ses catalogues.
Les rails HORNBY ont aussi le rail central moins haut que les deux rails de roulement.

[andre61]

Bonjour à tous,
Oui, personnellement j'ai déjà rencontré ce problème avec des rails métalliques courbes JEP de type CE10 (diamètres 1,20 m) avec 4 traverses. Le rail du milieu était vraiment plus haut que les deux rails de roulage.
Ces rails provenaient de deux coffrets flèche d'or des années 35-38. Avec les locos 231 flèche d'or ou 220 fléchette, il n'y avait pas de problème, la garde au sol était suffisante. Mais avec des locos des années 60 effectivement j'avais de gros problèmes de court-circuit.
J'ai donc remplacé ces courbes par d'autres courbes JEP de type CE10 plus récentes avec 5 traverses. Avec celles là, globalement les 3 rails sont au même niveau.
Après plusieurs vérifications, il semble bien que toutes les courbes CE10 à 4 traverses présentent le problème, ce qui n'est pas le cas des courbes CE10 à 5 traverses.
@+
DD